{"id":53,"date":"2016-10-11T15:54:49","date_gmt":"2016-10-11T13:54:49","guid":{"rendered":"http:\/\/enginova-solution.com\/?page_id=53"},"modified":"2017-01-07T18:07:24","modified_gmt":"2017-01-07T17:07:24","slug":"solutions-innovantes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/problematiques-resolues\/solutions-innovantes\/","title":{"rendered":"Solutions innovantes"},"content":{"rendered":"[mk_page_section padding_top=&#8221;0&#8243; padding_bottom=&#8221;20&#8243; sidebar=&#8221;sidebar-1&#8243;][vc_column]<link href=\"https:\/\/fonts.googleapis.com\/css?family=Open+Sans:600\" rel=\"stylesheet\" property=\"stylesheet\" type=\"text\/css\" media=\"all\">\n<div id=\"rev_slider_3_1_wrapper\" class=\"rev_slider_wrapper fullwidthbanner-container\" data-source=\"gallery\" style=\"margin:0px auto;background:transparent;padding:0px;margin-top:0px;margin-bottom:0px;\">\n<!-- START REVOLUTION SLIDER 5.4.3.1 fullwidth mode -->\n\t<div id=\"rev_slider_3_1\" class=\"rev_slider fullwidthabanner\" style=\"display:none;\" data-version=\"5.4.3.1\">\n<ul>\t<!-- SLIDE  -->\n\t<li data-index=\"rs-11\" data-transition=\"fade\" data-slotamount=\"default\" data-hideafterloop=\"0\" data-hideslideonmobile=\"off\"  data-easein=\"default\" data-easeout=\"default\" data-masterspeed=\"300\"  data-rotate=\"0\"  data-saveperformance=\"off\"  data-title=\"Slide\" data-param1=\"\" data-param2=\"\" data-param3=\"\" data-param4=\"\" data-param5=\"\" data-param6=\"\" data-param7=\"\" data-param8=\"\" data-param9=\"\" data-param10=\"\" data-description=\"\">\n\t\t<!-- MAIN IMAGE -->\n\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/diapo-enginova-rev10.jpg\"  alt=\"\" title=\"diapo-enginova-rev10\"  width=\"1500\" height=\"700\" data-bgposition=\"center center\" data-bgfit=\"cover\" data-bgrepeat=\"no-repeat\" class=\"rev-slidebg\" data-no-retina>\n\t\t<!-- LAYERS -->\n\n\t\t<!-- LAYER NR. 1 -->\n\t\t<div class=\"tp-caption tp-shape tp-shapewrapper  tp-resizeme\" \n\t\t\t id=\"slide-11-layer-2\" \n\t\t\t data-x=\"38\" \n\t\t\t data-y=\"177\" \n\t\t\t\t\t\tdata-width=\"['421']\"\n\t\t\tdata-height=\"['141']\"\n \n\t\t\tdata-type=\"shape\" \n\t\t\tdata-responsive_offset=\"on\" \n\n\t\t\tdata-frames='[{\"delay\":500,\"speed\":300,\"frame\":\"0\",\"from\":\"opacity:0;\",\"to\":\"o:1;\",\"ease\":\"Power2.easeInOut\"},{\"delay\":\"wait\",\"speed\":300,\"frame\":\"999\",\"to\":\"opacity:0;\",\"ease\":\"nothing\"}]'\n\t\t\tdata-textAlign=\"['left','left','left','left']\"\n\t\t\tdata-paddingtop=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingright=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingbottom=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingleft=\"[0,0,0,0]\"\n\n\t\t\tstyle=\"z-index: 5;background-color:rgba(0,0,0,0.50);\"> <\/div>\n\n\t\t<!-- LAYER NR. 2 -->\n\t\t<div class=\"tp-caption   tp-resizeme\" \n\t\t\t id=\"slide-11-layer-1\" \n\t\t\t data-x=\"53\" \n\t\t\t data-y=\"199\" \n\t\t\t\t\t\tdata-width=\"['398']\"\n\t\t\tdata-height=\"['auto']\"\n \n\t\t\tdata-type=\"text\" \n\t\t\tdata-responsive_offset=\"on\" \n\n\t\t\tdata-frames='[{\"delay\":500,\"speed\":300,\"frame\":\"0\",\"from\":\"opacity:0;\",\"to\":\"o:1;\",\"ease\":\"Power2.easeInOut\"},{\"delay\":\"wait\",\"speed\":300,\"frame\":\"999\",\"to\":\"opacity:0;\",\"ease\":\"nothing\"}]'\n\t\t\tdata-textAlign=\"['left','left','left','left']\"\n\t\t\tdata-paddingtop=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingright=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingbottom=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingleft=\"[0,0,0,0]\"\n\n\t\t\tstyle=\"z-index: 6; min-width: 398px; max-width: 398px; white-space: normal; font-size: 20px; line-height: 25px; font-weight: 600; color: rgba(255,255,255,1);font-family:Open Sans;\">NOS SAVOIR-FAIRE, NOS PRESTATIONS :\nATTEINDRE LA PERFORMANCE PAR LE PILOTAGE MANAG\u00c9RIAL ET TECHNIQUE D\u2019UN PROJET <\/div>\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"tp-bannertimer tp-bottom\" style=\"visibility: hidden !important;\"><\/div>\t<\/div>\n<script>var htmlDiv = document.getElementById(\"rs-plugin-settings-inline-css\"); var htmlDivCss=\"\";\r\n\t\t\t\tif(htmlDiv) {\r\n\t\t\t\t\thtmlDiv.innerHTML = htmlDiv.innerHTML + htmlDivCss;\r\n\t\t\t\t}else{\r\n\t\t\t\t\tvar htmlDiv = document.createElement(\"div\");\r\n\t\t\t\t\thtmlDiv.innerHTML = \"<style>\" + htmlDivCss + \"<\/style>\";\r\n\t\t\t\t\tdocument.getElementsByTagName(\"head\")[0].appendChild(htmlDiv.childNodes[0]);\r\n\t\t\t\t}\r\n\t\t\t<\/script>\n\t\t<script type=\"text\/javascript\">\r\nsetREVStartSize({c: jQuery('#rev_slider_3_1'), gridwidth: [1240], gridheight: [430], sliderLayout: 'fullwidth'});\r\n\t\t\t\r\nvar revapi3,\r\n\ttpj=jQuery;\r\n\t\t\t\r\ntpj(document).ready(function() {\n\tif(tpj(\"#rev_slider_3_1\").revolution == undefined){\n\t\trevslider_showDoubleJqueryError(\"#rev_slider_3_1\");\n\t}else{\n\t\trevapi3 = tpj(\"#rev_slider_3_1\").show().revolution({\n\t\t\tsliderType:\"hero\",\n\t\t\tjsFileLocation:\"\/\/enginova.fr\/wp-content\/plugins\/revslider\/public\/assets\/js\/\",\n\t\t\tsliderLayout:\"fullwidth\",\n\t\t\tdottedOverlay:\"none\",\n\t\t\tdelay:9000,\n\t\t\tvisibilityLevels:[1240,1024,778,480],\n\t\t\tgridwidth:1240,\n\t\t\tgridheight:430,\n\t\t\tlazyType:\"none\",\n\t\t\tshadow:0,\n\t\t\tspinner:\"spinner0\",\n\t\t\tautoHeight:\"off\",\n\t\t\tdisableProgressBar:\"on\",\n\t\t\thideThumbsOnMobile:\"off\",\n\t\t\thideSliderAtLimit:0,\n\t\t\thideCaptionAtLimit:0,\n\t\t\thideAllCaptionAtLilmit:0,\n\t\t\tdebugMode:false,\n\t\t\tfallbacks: {\n\t\t\t\tsimplifyAll:\"off\",\n\t\t\t\tdisableFocusListener:false,\n\t\t\t}\n\t\t});\n\t}\n\t\n});\t\/*ready*\/\n<\/script>\r\n\t\t<\/div><!-- END REVOLUTION SLIDER -->[\/vc_column][\/mk_page_section][vc_row][vc_column][mk_padding_divider size=&#8221;30&#8243;][vc_column_text]\n<h4><span style=\"color: #0da2d4;\">PROBL\u00c9MATIQUES<\/span><\/h4>\n<h1>SOLUTIONS INNOVANTES<\/h1>\n[\/vc_column_text][mk_padding_divider size=&#8221;20&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tabs style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;white&#8221; active_section=&#8221;1&#8243; pagination_style=&#8221;flat-round&#8221; pagination_color=&#8221;sky&#8221;][vc_tta_section title=&#8221;Film thermo.&#8221; tab_id=&#8221;1480431518607-6ace37a0-9c20&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-243\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref3-pb-testfilm-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref3-pb-testfilm-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref3-pb-testfilm-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref3-pb-testfilm-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref3-pb-testfilm.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>D\u00c9VELOPPER DES FILMS THERMOR\u00c9TRACTABLES PERFORMANTS<\/h4>\n<p><strong>La probl\u00e9matique :<\/strong> pour les r\u00e9alisations de confinements en industrie, il a fallu obtenir un film thermor\u00e9tractable fiabilis\u00e9, op\u00e9rationnel et performant en application terrain d\u00e8s la phase de mise au point en laboratoire. Les d\u00e9veloppements \u00e9taient faits jusque-l\u00e0 en aveugle dans l\u2019attente de retours terrain.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e : <\/strong>pour faciliter ces d\u00e9veloppements techniques par les fabricants, des proc\u00e9dures de test en laboratoire ont \u00e9t\u00e9 affin\u00e9es. Des corr\u00e9lations entre le ressenti de l\u2019utilisateur et des grandeurs mesurables, fiables et reproductibles en laboratoire ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies. Les tests qualifiant obtenus simulent les contraintes terrain des utilisateurs. Ils ont permis aux laboratoires de d\u00e9veloppement de cibler leurs travaux et \u00eatre capables de conna\u00eetre tr\u00e8s en amont les caract\u00e9ristiques du produit \u00e0 tester comme par exemple sa soudabilit\u00e9, sa r\u00e9sistance aux UV ou sa qualification au feu. Avec cette interface de tests, un nouveau mat\u00e9riau peut \u00eatre pr\u00e9-qualifi\u00e9 avant m\u00eame ses tests op\u00e9rationnels de validation sur le terrain. Les r\u00e9sultats obtenus ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s concluants, et ces proc\u00e9dures restent utilis\u00e9es.[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Intemp\u00e9ries&#8221; tab_id=&#8221;1480431518652-9966d609-d771&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-241\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/pb-ref8-ouverturesausol-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/pb-ref8-ouverturesausol-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/pb-ref8-ouverturesausol-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/pb-ref8-ouverturesausol-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/pb-ref8-ouverturesausol.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>INTEMP\u00c9RIES DES OUVERTURES AU SOL EN COURS DE CONSTRUCTION<\/h4>\n<p><strong>La probl\u00e9matique\u00a0:<\/strong> sur les grands navires en construction, les ouvertures dans les planchers \u00e9voluent au gr\u00e9 du montage et de l\u2019exposition aux intemp\u00e9ries. La difficult\u00e9 est d\u2019\u00eatre capable de prot\u00e9ger ces ouvertures sans d\u00e9lais afin de poursuivre les travaux d\u2019am\u00e9nagement.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0:<\/strong> Il a fallu concevoir des abris l\u00e9gers, m\u00e9caniquement r\u00e9sistants aux contraintes climatiques et d\u00e9pla\u00e7ables soit manuellement, soit par levage, pour prot\u00e9ger tr\u00e8s rapidement une zone ouverte.<\/p>\n<p>La solution est issue de l\u2019exploitation d\u2019un brevet d\u00e9pos\u00e9 en amont de cette demande client. Elle a pu \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 d\u2019autres probl\u00e9matiques telle que dans le nucl\u00e9aire pour limiter l\u2019exposition au rayonnement des personnels, par le montage des abris complets en zone peu expos\u00e9e (ALARA) avant de les d\u00e9placer et les positionner sur leur zone d\u2019exploitation finale plus dosante.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Mise hors d&#8217;eau&#8221; tab_id=&#8221;1480431523939-cfd2f10e-8412&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-242\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref1-pb-mise-hors-eau-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref1-pb-mise-hors-eau-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref1-pb-mise-hors-eau-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref1-pb-mise-hors-eau-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref1-pb-mise-hors-eau.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>MISE HORS D&#8217;EAU DE GRANDES OUVERTURES<\/h4>\n<h3>sur ponts sup\u00e9rieurs de navire en cours de travaux de construction<\/h3>\n<p><strong>La probl\u00e9matique :<\/strong> historiquement, les protections des grandes ouvertures en pont sup\u00e9rieur de navires (larg 25m x Long 40m) en cours de construction \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9es en abris en dur constitu\u00e9s d\u2019\u00e9chafaudage et de toitures bi-pentes t\u00f4l\u00e9s. Outre les co\u00fbts tr\u00e8s significatifs, cette solution technique repr\u00e9sentait l\u2019inconv\u00e9nient du poids et des contraintes m\u00e9caniques sur ces parties hautes de navire.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e :<\/strong> par l\u2019\u00e9tude d\u2019un syst\u00e8me de b\u00e2ches assembl\u00e9es sur un syst\u00e8me complexe de c\u00e2bles, constituant une couverture \u00e9tanche avec pentes et contre-pentes \u00e9vacuant les eaux de ruissellement vers les dallots d\u2019\u00e9vacuation des coursives lat\u00e9rales. Cette solution technique tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re en encombrement (hauteur 2m seulement) a permis de r\u00e9duire tr\u00e8s significativement le budget de r\u00e9alisation tout en limitant la charge sur les superstructures des navires.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;A\u00e9roacoustique&#8221; tab_id=&#8221;1480431524978-f3dd7168-1666&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]\n<h4><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-244\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref4-pb-helico2-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref4-pb-helico2-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref4-pb-helico2-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref4-pb-helico2-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref4-pb-helico2.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/h4>\n<h4>A\u00c9ROACOUSTIQUE DES EXTR\u00c9MIT\u00c9S DE PALES D\u2019H\u00c9LICOPT\u00c8RE<\/h4>\n<h3>Coordination de 3 sujets de recherche h\u00e9licopt\u00e8re University of Maryland, USA, publication AHS AIAA<\/h3>\n<p><strong>La probl\u00e9matique : <\/strong>une probl\u00e9matique r\u00e9currente sur les h\u00e9licopt\u00e8res est leur nuisance sonore li\u00e9e aux interactions a\u00e9roacoustiques entre les pales et les tourbillons \u00e9mis en extr\u00e9mit\u00e9 de pales par ce m\u00eame rotor. Cela est particuli\u00e8rement accentu\u00e9 dans certaines plages de vol.<\/p>\n<p>La recherche vibratoire au niveau des pales d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re s\u2019est tourn\u00e9e dans le ann\u00e9es 90 vers les mat\u00e9riaux pi\u00e9zo-\u00e9lectriques pour leur capacit\u00e9 \u00e0 mesurer et g\u00e9n\u00e9rer des d\u00e9formations dans les structures les acueillant. A cette \u00e9poque, aux Etats-Unis, trois travaux de recherche portant sur les pales du rotor principal, \u00e9taient men\u00e9s parall\u00e8lement dans le m\u00eame centre de recherche du Maryland\u00a0: les capacit\u00e9s de d\u00e9formation en torsion de pales d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re par des mat\u00e9riaux pi\u00e9zo-\u00e9lectriques, les ph\u00e9nom\u00e8nes a\u00e9rodynamiques d\u2019interaction des pales avec les tourbillons d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de pale de ce m\u00eame rotor, et enfin l\u2019a\u00e9roacoustique de ces m\u00eames interactions pales-tourbillons.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>Un nouvel axe de recherche s\u2019est impos\u00e9 associant ces trois projets pour montrer \u00e0 la communaut\u00e9 scientifique la faisabilit\u00e9 de la diminution a\u00e9roacoustique du choc pale-tourbillons par un contr\u00f4le de la torsion des pales par des mat\u00e9riaux pi\u00e9zo-\u00e9lectriques.<\/p>\n<p>Ces r\u00e9sultats de recherche ont fait l\u2019objet de publications (AHS, AIAA) et ont \u00e9t\u00e9 repris en r\u00e9f\u00e9rence dans de nombreux travaux ult\u00e9rieurs. Le contr\u00f4le vibratoire dans le domaine a\u00e9ronautique avec ce type de mat\u00e9riaux a fait d\u2019\u00e9normes progr\u00e8s depuis.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Automobile&#8221; tab_id=&#8221;1480431526465-b6c072c6-5f64&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-245\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-brevetauto-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-brevetauto-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-brevetauto-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-brevetauto-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-brevetauto.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>RECHERCHE ERGONOMIE AUTOMOBILE<\/h4>\n<h3>Cahier des charges = si\u00e8ges amovibles au service de l\u2019utilisateur : nombreux brevets + extension Europe<\/h3>\n<p><strong>La probl\u00e9matique\u00a0:<\/strong> en 1997, les constructeurs automobiles se livraient bataille autour de leur capacit\u00e9 \u00e0 am\u00e9nager l\u2019int\u00e9rieur de leur monospace \/ rupture conceptuelle dans les v\u00e9hicules familiaux amen\u00e9e par RENAULT avec l\u2019Espace puis la Twingo. Le challenge \u00e9tait alors de pouvoir concevoir des espaces int\u00e9rieurs modulaires. Pour cela, les si\u00e8ges ont fait l\u2019objet de gros investissements en recherche\u00a0: modularit\u00e9, poids, ceintures trois points embarqu\u00e9es, ancrages facilit\u00e9s et r\u00e9pondant au cahier des charges structurel en cas d\u2019accident. En collaboration avec la Direction de l\u2019Ing\u00e9nierie V\u00e9hicules, la Direction de la Recherche chez RENAULT a rendu ces travaux prioritaires.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e : <\/strong>le travail de r\u00e9flexion men\u00e9 a permis de mettre en avant plusieurs solutions exploitables industriellement. Du simple brevet fran\u00e7ais, au brevet europ\u00e9en avec prototypes de validation, quelques huit brevets (dont deux \u00e9tendus \u00e0 l\u2019Europe) ont pu \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s en 1997 et 1998 avec Marc AMERIGO comme inventeur aux c\u00f4t\u00e9s du responsable du d\u00e9partement.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Sports&#8221; tab_id=&#8221;1480431531035-f4201fae-9a3d&#8221;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-240\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-innovation-performers-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-innovation-performers-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-innovation-performers-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-innovation-performers-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-innovation-performers.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>PERMETTRE AUX PERFORMERS EN SPORT EXTR\u00caME DE REPOUSSER LEURS LIMITES<\/h4>\n<h3>Xavier COUSSEAU, run de record 2006 212Km\/h \/ Edmond PLAWCZYK, fin de run \u00e0 165Km\/h<\/h3>\n<p><strong>Probl\u00e9matique\u00a0: <\/strong>lorsque le corps doit p\u00e9n\u00e9trer l\u2019air \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse (au-del\u00e0 de 100Km\/h), il est confront\u00e9 \u00e0 de tr\u00e8s fortes instabilit\u00e9s a\u00e9rodynamiques. Ces ph\u00e9nom\u00e8nes de m\u00e9canique des fluide viennent se superposer \u00e0 la pratique de la discipline sportive, d\u00e9j\u00e0 pouss\u00e9e dans ses limites.<\/p>\n<p>Tout le travail r\u00e9alis\u00e9 au travers de plusieurs disciplines (VTT, snowboard, ski, monoski) a consist\u00e9 \u00e0 trouver des solutions op\u00e9rationnelles et peu invasives permettant re-apprivoiser ces zones \u00e0 haut risque.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>l\u2019\u00e9troite collaboration avec ces sportifs de haut niveau, et des partenaires techniques de premier plan, nous a permis de travailler \u00e0 la fois en soufflerie et sur leur terrain de jeu. Il en est ressorti une association de diff\u00e9rents appendices qui leur permet de retrouver une forme de confort \u00e0 haute vitesse, et \u00e0 nouveau un potentiel d\u2019expression, voire m\u00eame l\u2019utilisation des appuis extr\u00eames sur l\u2019air pour \u00e9voluer.<\/p>\n<p>Pour exemple, Edmond PLAWCZYK, ancien recordman du monde de vitesse en snowboard, a pu subir des essais en soufflerie jusqu\u2019\u00e0 202Km\/h, alors que cela \u00e9tait absolument impossible et surtout dangereux sans exploiter les r\u00e9sultats de ces travaux. Sur le terrain, l\u2019image ci-dessus nous montre Edmond encha\u00eener des courbes parfaites \u00e0 quelques 130Km\/h avec un surf de 206 cm\u00a0!<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 les mauvaises conditions de piste, Xavier COUSSEAU (photo) a facilement fleurt\u00e9 avec son propre Record du Monde de 2006, en faisant 4 runs cons\u00e9cutifs au-dessus de 200Km\/h et 3 d\u00e9parts du sommet des Arcs.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_tabs][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][mk_padding_divider][\/vc_column][\/vc_row]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[mk_page_section padding_top=&#8221;0&#8243; padding_bottom=&#8221;20&#8243; sidebar=&#8221;sidebar-1&#8243;][vc_column][\/vc_column][\/mk_page_section][vc_row][vc_column][mk_padding_divider size=&#8221;30&#8243;][vc_column_text] PROBL\u00c9MATIQUES SOLUTIONS INNOVANTES [\/vc_column_text][mk_padding_divider size=&#8221;20&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tabs style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;white&#8221; active_section=&#8221;1&#8243; pagination_style=&#8221;flat-round&#8221; pagination_color=&#8221;sky&#8221;][vc_tta_section title=&#8221;Film thermo.&#8221; tab_id=&#8221;1480431518607-6ace37a0-9c20&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;] D\u00c9VELOPPER DES FILMS THERMOR\u00c9TRACTABLES PERFORMANTS La probl\u00e9matique : pour les r\u00e9alisations de confinements en industrie, il a fallu obtenir un film thermor\u00e9tractable fiabilis\u00e9, op\u00e9rationnel et performant en application terrain d\u00e8s la phase de mise au point [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-53","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/53","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/53\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":415,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/53\/revisions\/415"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}