{"id":51,"date":"2016-10-11T15:54:30","date_gmt":"2016-10-11T13:54:30","guid":{"rendered":"http:\/\/enginova-solution.com\/?page_id=51"},"modified":"2023-11-04T11:52:58","modified_gmt":"2023-11-04T10:52:58","slug":"sports-extremes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/problematiques-resolues\/sports-extremes\/","title":{"rendered":"Sports extr\u00eames"},"content":{"rendered":"[mk_page_section padding_top=&#8221;0&#8243; padding_bottom=&#8221;20&#8243; sidebar=&#8221;sidebar-1&#8243;][vc_column]<link href=\"https:\/\/fonts.googleapis.com\/css?family=Open+Sans:600\" rel=\"stylesheet\" property=\"stylesheet\" type=\"text\/css\" media=\"all\">\n<div id=\"rev_slider_3_1_wrapper\" class=\"rev_slider_wrapper fullwidthbanner-container\" data-source=\"gallery\" style=\"margin:0px auto;background:transparent;padding:0px;margin-top:0px;margin-bottom:0px;\">\n<!-- START REVOLUTION SLIDER 5.4.3.1 fullwidth mode -->\n\t<div id=\"rev_slider_3_1\" class=\"rev_slider fullwidthabanner\" style=\"display:none;\" data-version=\"5.4.3.1\">\n<ul>\t<!-- SLIDE  -->\n\t<li data-index=\"rs-11\" data-transition=\"fade\" data-slotamount=\"default\" data-hideafterloop=\"0\" data-hideslideonmobile=\"off\"  data-easein=\"default\" data-easeout=\"default\" data-masterspeed=\"300\"  data-rotate=\"0\"  data-saveperformance=\"off\"  data-title=\"Slide\" data-param1=\"\" data-param2=\"\" data-param3=\"\" data-param4=\"\" data-param5=\"\" data-param6=\"\" data-param7=\"\" data-param8=\"\" data-param9=\"\" data-param10=\"\" data-description=\"\">\n\t\t<!-- MAIN IMAGE -->\n\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/diapo-enginova-rev10.jpg\"  alt=\"\" title=\"diapo-enginova-rev10\"  width=\"1500\" height=\"700\" data-bgposition=\"center center\" data-bgfit=\"cover\" data-bgrepeat=\"no-repeat\" class=\"rev-slidebg\" data-no-retina>\n\t\t<!-- LAYERS -->\n\n\t\t<!-- LAYER NR. 1 -->\n\t\t<div class=\"tp-caption tp-shape tp-shapewrapper  tp-resizeme\" \n\t\t\t id=\"slide-11-layer-2\" \n\t\t\t data-x=\"38\" \n\t\t\t data-y=\"177\" \n\t\t\t\t\t\tdata-width=\"['421']\"\n\t\t\tdata-height=\"['141']\"\n \n\t\t\tdata-type=\"shape\" \n\t\t\tdata-responsive_offset=\"on\" \n\n\t\t\tdata-frames='[{\"delay\":500,\"speed\":300,\"frame\":\"0\",\"from\":\"opacity:0;\",\"to\":\"o:1;\",\"ease\":\"Power2.easeInOut\"},{\"delay\":\"wait\",\"speed\":300,\"frame\":\"999\",\"to\":\"opacity:0;\",\"ease\":\"nothing\"}]'\n\t\t\tdata-textAlign=\"['left','left','left','left']\"\n\t\t\tdata-paddingtop=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingright=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingbottom=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingleft=\"[0,0,0,0]\"\n\n\t\t\tstyle=\"z-index: 5;background-color:rgba(0,0,0,0.50);\"> <\/div>\n\n\t\t<!-- LAYER NR. 2 -->\n\t\t<div class=\"tp-caption   tp-resizeme\" \n\t\t\t id=\"slide-11-layer-1\" \n\t\t\t data-x=\"53\" \n\t\t\t data-y=\"199\" \n\t\t\t\t\t\tdata-width=\"['398']\"\n\t\t\tdata-height=\"['auto']\"\n \n\t\t\tdata-type=\"text\" \n\t\t\tdata-responsive_offset=\"on\" \n\n\t\t\tdata-frames='[{\"delay\":500,\"speed\":300,\"frame\":\"0\",\"from\":\"opacity:0;\",\"to\":\"o:1;\",\"ease\":\"Power2.easeInOut\"},{\"delay\":\"wait\",\"speed\":300,\"frame\":\"999\",\"to\":\"opacity:0;\",\"ease\":\"nothing\"}]'\n\t\t\tdata-textAlign=\"['left','left','left','left']\"\n\t\t\tdata-paddingtop=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingright=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingbottom=\"[0,0,0,0]\"\n\t\t\tdata-paddingleft=\"[0,0,0,0]\"\n\n\t\t\tstyle=\"z-index: 6; min-width: 398px; max-width: 398px; white-space: normal; font-size: 20px; line-height: 25px; font-weight: 600; color: rgba(255,255,255,1);font-family:Open Sans;\">NOS SAVOIR-FAIRE, NOS PRESTATIONS :\nATTEINDRE LA PERFORMANCE PAR LE PILOTAGE MANAG\u00c9RIAL ET TECHNIQUE D\u2019UN PROJET <\/div>\n\t<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"tp-bannertimer tp-bottom\" style=\"visibility: hidden !important;\"><\/div>\t<\/div>\n<script>var htmlDiv = document.getElementById(\"rs-plugin-settings-inline-css\"); var htmlDivCss=\"\";\r\n\t\t\t\tif(htmlDiv) {\r\n\t\t\t\t\thtmlDiv.innerHTML = htmlDiv.innerHTML + htmlDivCss;\r\n\t\t\t\t}else{\r\n\t\t\t\t\tvar htmlDiv = document.createElement(\"div\");\r\n\t\t\t\t\thtmlDiv.innerHTML = \"<style>\" + htmlDivCss + \"<\/style>\";\r\n\t\t\t\t\tdocument.getElementsByTagName(\"head\")[0].appendChild(htmlDiv.childNodes[0]);\r\n\t\t\t\t}\r\n\t\t\t<\/script>\n\t\t<script type=\"text\/javascript\">\r\nsetREVStartSize({c: jQuery('#rev_slider_3_1'), gridwidth: [1240], gridheight: [430], sliderLayout: 'fullwidth'});\r\n\t\t\t\r\nvar revapi3,\r\n\ttpj=jQuery;\r\n\t\t\t\r\ntpj(document).ready(function() {\n\tif(tpj(\"#rev_slider_3_1\").revolution == undefined){\n\t\trevslider_showDoubleJqueryError(\"#rev_slider_3_1\");\n\t}else{\n\t\trevapi3 = tpj(\"#rev_slider_3_1\").show().revolution({\n\t\t\tsliderType:\"hero\",\n\t\t\tjsFileLocation:\"\/\/enginova.fr\/wp-content\/plugins\/revslider\/public\/assets\/js\/\",\n\t\t\tsliderLayout:\"fullwidth\",\n\t\t\tdottedOverlay:\"none\",\n\t\t\tdelay:9000,\n\t\t\tvisibilityLevels:[1240,1024,778,480],\n\t\t\tgridwidth:1240,\n\t\t\tgridheight:430,\n\t\t\tlazyType:\"none\",\n\t\t\tshadow:0,\n\t\t\tspinner:\"spinner0\",\n\t\t\tautoHeight:\"off\",\n\t\t\tdisableProgressBar:\"on\",\n\t\t\thideThumbsOnMobile:\"off\",\n\t\t\thideSliderAtLimit:0,\n\t\t\thideCaptionAtLimit:0,\n\t\t\thideAllCaptionAtLilmit:0,\n\t\t\tdebugMode:false,\n\t\t\tfallbacks: {\n\t\t\t\tsimplifyAll:\"off\",\n\t\t\t\tdisableFocusListener:false,\n\t\t\t}\n\t\t});\n\t}\n\t\n});\t\/*ready*\/\n<\/script>\r\n\t\t<\/div><!-- END REVOLUTION SLIDER -->[\/vc_column][\/mk_page_section][vc_row][vc_column][mk_padding_divider size=&#8221;30&#8243;][vc_column_text]\n<h4><span style=\"color: #0da2d4;\">PROBL\u00c9MATIQUES<\/span><\/h4>\n<h1>SPORTS EXTR\u00caMES<\/h1>\n[\/vc_column_text][mk_padding_divider size=&#8221;20&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tabs style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;white&#8221; active_section=&#8221;1&#8243; pagination_style=&#8221;flat-round&#8221; pagination_color=&#8221;sky&#8221;][vc_tta_section title=&#8221;Voile 1992-2023&#8243; tab_id=&#8221;1480437109396-3f117957-4d6f&#8221;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1699095128787{margin-bottom: 0px !important;}&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-235\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-windsurf-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-windsurf-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-windsurf-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-windsurf-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref5-pb-windsurf.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<div id=\"sur-page\">\n<div id=\"page\">\n<div id=\"partie-droite-page\">\n<div id=\"catalogue-projets\">\n<div id=\"wrapper-rubrique\">\n<div class=\"descriptif\">\n<h4>INITIER UNE RUPTURE TECHNOLOGIQUE DANS LE MONDE DE LA VITESSE \u00c0 LA VOILE<\/h4>\n<h3>Brevet au sein de l&#8217;association Voiletec, prototypages et essais<\/h3>\n<p><strong>Probl\u00e9matique : <\/strong>les profils historiques de voile utilis\u00e9s en vitesse sont dits minces, tr\u00e8s instables a\u00e9rodynamiquement et peu performants \u00e0 l\u2019\u00e9poque. L\u2019id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 d\u2019associer la logique a\u00e9ronautique d\u2019une aile \u00e0 un profil qui doit avoir la caract\u00e9ristique de se d\u00e9former en permanence pour s\u2019adapter aux variations de vent et d\u2019angle d\u2019attaque de bas en haut du gr\u00e9ement.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>en travaillant sur la r\u00e9alisation d&#8217;une aile double constitu\u00e9e de deux ailes minces solidaires au niveau du guindant, mais totalement dissoci\u00e9es au niveau des bords de chute, nous avons pu obtenir un profil \u00e9pais variable et auto-adaptatif de bas en haut du m\u00e2t. Le gr\u00e9ement ainsi obtenu a montr\u00e9 des performances en vitesse pure tout en conservant une excellente maniabilit\u00e9 dans toutes les conditions de navigation. La poursuite du projet avec les grands fabricants de voiles reste d\u2019actualit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>Depuis, cette premi\u00e8re exploration a pris une toute autre aventure avec le <strong><a href=\"https:\/\/marc-amerigo.com\/zephir-project-humaneness-and-innovation-for-records\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">&#8220;Zephir Project&#8221; \u00e0 d\u00e9couvrir ici<\/a><\/strong>. 30 ans apr\u00e8s, lanc\u00e9 en 2020, notre objectif avec Antoine Albeau est de concilier tr\u00e8s Haute Performance avec de nouveaux records de vitesse, accessibilit\u00e9 et \u00e9coresponsabilit\u00e9 pour la mobilit\u00e9 \u00e0 la voile.<\/p>\n<p>Antoine Albeau est notre sportif fran\u00e7ais le + titr\u00e9 avec ses 26 titres de Champion du Monde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7WnqHvU582I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen title=\"ZEPHIR PROJECT : contribuer au monde \u00e9coresponsable en per\u00e7ant les secret de la glisse \u00e0 la voile\"><\/iframe><\/p>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;VTT 2013-2017&#8243; tab_id=&#8221;1480437102631-9d5cbb4b-0dca&#8221;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1699038511217{margin-bottom: 0px !important;}&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-231\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-ericbarone.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-ericbarone.jpg 548w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-ericbarone-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-ericbarone-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-ericbarone-414x211.jpg 414w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>RECORD DU MONDE DE VITESSE EN VTT D\u2019ERIC BARONE &#8211; ANN\u00c9E 2013<\/h4>\n<h3>Retrouver la confiance, l\u2019engagement et son meilleur niveau, 11 ans apr\u00e8s une chute gravissime.<\/h3>\n<p><strong>Probl\u00e9matique\u00a0: <\/strong>Il aura fallu 10 ans \u00e0 Eric BARONE pour remonter sur un v\u00e9lo\u00a0! Il a d\u00fb se reconstruire progressivement au fil des ans, jusqu\u2019\u00e0 vouloir retrouver les sommets, et quels sommets avec la piste mythique de KL des Arcs en Savoie. La technique a souvent rejoint<\/p>\n<p>l\u2019\u00e9motionnel dans ses derniers retranchements pour faire na\u00eetre des solutions innovantes et au final \u00e0 la fois performantes et rassurantes.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>Le travail a port\u00e9 \u00e0 la fois sur une approche a\u00e9rodynamique nouvelle avec des ailerons de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, et sur le management de l\u2019ing\u00e9nierie du projet aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019Eric BARONE et Mathias BIARD. Cette technique exploite un savoir-faire issu de la voile et<\/p>\n<p>des doubles profils semi-rigides. Le r\u00e9sultat\u00a0: des appendices mobiles, l\u00e9gers, faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre et \u00e0 retirer entre chaque rotation d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, et une s\u00e9curit\u00e9 totale en cas de chute\u00a0!<\/p>\n<p>Le record n\u2019est pas tomb\u00e9 cette ann\u00e9e, faute de disponibilit\u00e9 suffisante de la piste due \u00e0 de tr\u00e8s mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9o. Avec 217,30Km\/h,<\/p>\n<p>Eric BARONE ne d\u00e9croche pas son record absolu de 222,22Km\/h, mais \u00e9tablit une nouvelle marque sur un v\u00e9lo de s\u00e9rie. Ce travail de fond permettra \u00e0 Eric d&#8217;atteindre un nouveau Record du Monde \u00e0 223,30 Km\/h le 28 mars 2015, puis la marque de 227,772 Km\/h le 18 mars 2017, record absolu jusqu&#8217;\u00e0 ce jour.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/youtu.be\/v5VwvTXTFkY\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Histoire Eric BARONE\u00a0&gt;<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/youtu.be\/WpAKB75c0xU\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Voir la vid\u00e9o des 223,30 Km\/h &gt;<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/youtu.be\/7gBqbNUtr3c\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Voir la vid\u00e9o des 227,772 Km\/h &gt;<\/a><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Snowboard 2013-2015&#8243; tab_id=&#8221;1480437106630-82ae6c12-862c&#8221;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1699038539970{margin-bottom: 0px !important;}&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-233\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-snowboard-edmond-1-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-snowboard-edmond-1-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-snowboard-edmond-1-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-snowboard-edmond-1-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-snowboard-edmond-1.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>SNOWBOARD \u00c0 GRANDE VITESSE, AVEC EDMOND PLAWCZYK, RECORDMAN DU MONDE avec 203,273 Km\/h \u00e9tablis le 03 avril 2015<\/h4>\n<h4>Comme pour un certain Eric Barone, Edmond Plawczyk a d\u00fb retrouver la confiance, l\u2019engagement et la performance apr\u00e8s 15 ans d\u2019absence des pistes.<\/h4>\n<p><strong>Probl\u00e9matique\u00a0:\u00a0<\/strong> En 1997, Edmond Plawczyk \u00e9tablissait un nouveau record du monde de vitesse en snowboard avec 190Km\/h. En f\u00e9vrier 2013, 2 mois avant son retour sur les pistes de Kilom\u00e8tre Lanc\u00e9 avec la Barone Speed Week, la rencontre d\u2019Edmond dans la soufflerie S10 de St Cyr L\u2019Ecole a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part d\u2019une petite r\u00e9volution\u2026<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>En quelques heures de \u201cd\u00e9frichage\u201d a\u00e9rodynamique en soufflerie, son coefficient de tra\u00een\u00e9e dans l\u2019air passait d\u2019un S.Cx de quelques 0.18 \u00e0 0.12\u00a0! Soit 30% de gain. C\u2019\u00e9tait le d\u00e9marrage d\u2019un \u00ab\u00a0relooking\u00a0\u00bb complet. Avec pour mot d\u2019ordre performance et s\u00e9curit\u00e9\u00a0: le casque a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par ce qui existe de mieux en MotoGP avec un profilage sp\u00e9cifique, les jambes ont \u00e9t\u00e9 profil\u00e9es tout en respectant les contraintes en conduite de courbe et en cas de chute, la combinaison a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e avec notre partenaire, comme la planche (206cm\u00a0!), nouvellement con\u00e7ue par le meilleur technicien mondial actuel (nombreux titres olympiques et mondiaux), des ailerons fixes de pilotage ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s aux bras. Malgr\u00e9 les mauvaises conditions des pistes cette saison, 8 runs ont permis \u00e0 Edmond d\u2019\u00e9tablir la meilleure performance Suisse \u00e0 3 reprises avec 165Km\/h et une immense facilit\u00e9. La confiance, l\u2019engagement et la performance sont \u00e0 nouveau l\u00e0.<\/p>\n<p>Le 03 avril 2015, Edmond atteint 203,275 Km\/h ! Petit clin d&#8217;oeil \u00e0 notre travail en soufflerie, c&#8217;\u00e9tait la vitesse d&#8217;air que nous avions atteint avec une bonne stabilit\u00e9 !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/youtu.be\/RFDYoMawieM?si=zKQFJ5qmE-JblBG9\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Voir la vid\u00e9o &gt;<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;VTT 2000&#8243; tab_id=&#8221;1480437102674-adc178b8-6905&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-234\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref2-pb-vtt-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref2-pb-vtt-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref2-pb-vtt-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref2-pb-vtt-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/ref2-pb-vtt.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/p>\n<h4>RECORD DU MONDE DE VITESSE EN VTT D\u2019ERIC BARONE &#8211; ANN\u00c9E 2000<\/h4>\n<p><strong>Probl\u00e9matique\u00a0: <\/strong>Record du monde de vitesse en VTT d\u2019Eric BARONE\u00a0: 222Km\/h en 2000 Station des Arcs (photos Barone record et banc d\u2019essais). Malgr\u00e9 l\u2019implication totale d\u2019un grand champion de descente en VTT, la difficult\u00e9 d\u2019un tel projet r\u00e9side dans la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00eatre comp\u00e9titif le jour J sans pouvoir r\u00e9aliser d\u2019essais pr\u00e9alable tant les conditions requises sont complexes et rares, par la combinaison de contraintes climatiques et organisationnelles.<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0: <\/strong>Dans le cadre du projet il a fallu travailler sur l\u2019ensemble pilote-machine en apportant\u00a0: des avanc\u00e9es technologiques sur la machine de course par le d\u00e9veloppement d\u2019une solution de car\u00e9nage profil\u00e9 et d\u2019une suspension performante, des simulations en soufflerie permettant d\u2019affiner la performance par le travail sur le positionnement du pilote dans ses moindres d\u00e9tails.<\/p>\n<p>Le record a \u00e9t\u00e9 obtenu lors du premier d\u00e9part r\u00e9alis\u00e9 au plus haut de la piste, comme le font les K-Listes \u00e0 ski pour atteindre quelques 250Km\/h.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=&#8221;Km lanc\u00e9&#8221; tab_id=&#8221;1480437107703-207ac8eb-efd1&#8243;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221;]\n<h4><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-232\" src=\"http:\/\/enginova-solution.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-prepa-piste.jpg-300x153.jpg\" width=\"780\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-prepa-piste.jpg-300x153.jpg 300w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-prepa-piste.jpg-330x168.jpg 330w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-prepa-piste.jpg-414x211.jpg 414w, https:\/\/enginova.fr\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/diapo-prob-prepa-piste.jpg.jpg 548w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/h4>\n<h4>OPTIMISER LE PROFIL DES PISTES DE KILOM\u00c8TRE LANC\u00c9<\/h4>\n<h3>Partenaire ECARTIP \/ ATLAS3D<\/h3>\n<p><strong>Probl\u00e9matique\u00a0: <\/strong>La pr\u00e9paration d\u2019une piste de KL est un travail long, technique et r\u00e9p\u00e9titif apr\u00e8s chaque chute de neige abondante. A haute vitesse, le profil de piste doit \u00eatre le plus r\u00e9gulier possible pour limiter les risques et les pertes d\u2019\u00e9nergie\u00a0: compressions, perte de position a\u00e9rodynamique, inflexion de trajectoire et risque de chute. Obtenir un profil de piste optimal est un gage de s\u00e9curit\u00e9, performance et permet de faire des simulations de calcul des performances<\/p>\n<p><strong>Solution apport\u00e9e\u00a0:<\/strong> Le monde des Travaux Publics est rompu au tra\u00e7age de routes dont la r\u00e9gularit\u00e9 est ma\u00eetris\u00e9e au centim\u00e8tre. Dans le cadre de l\u2019\u00e9v\u00e8nement de la Barone Speed Week dont la premi\u00e8re \u00e9dition s\u2019est tenue aux Arcs en Avril 2013, la soci\u00e9t\u00e9 ECARTIP \/ ATLAS3D est devenue partenaire pour mettre en \u0153uvre \u00e0 nos c\u00f4t\u00e9s cette technique de tra\u00e7age topographique.<\/p>\n<p>Le travail de r\u00e9flexion propre aux contraintes de la piste de KL a abouti \u00e0 une application efficace. A partir d\u2019un relev\u00e9 topographique de la piste \u00e0 l\u2019\u00e9tat \u00ab\u00a0d\u00e9grossi\u00a0\u00bb par les dameuses, d\u2019un lissage de ce relev\u00e9, le pilote de la dameuse a pu aid\u00e9 \u00e0 fournir une piste \u00ab\u00a0parfaite\u00a0\u00bb. La courbe optimale a \u00e9t\u00e9 alors en r\u00e9el sur le terrain et exploitable dans un simulateur de calcul de vitesse des performers.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][\/vc_tta_tabs][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][mk_padding_divider][\/vc_column][\/vc_row]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[mk_page_section padding_top=&#8221;0&#8243; padding_bottom=&#8221;20&#8243; sidebar=&#8221;sidebar-1&#8243;][vc_column][\/vc_column][\/mk_page_section][vc_row][vc_column][mk_padding_divider size=&#8221;30&#8243;][vc_column_text] PROBL\u00c9MATIQUES SPORTS EXTR\u00caMES [\/vc_column_text][mk_padding_divider size=&#8221;20&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_tta_tabs style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;white&#8221; active_section=&#8221;1&#8243; pagination_style=&#8221;flat-round&#8221; pagination_color=&#8221;sky&#8221;][vc_tta_section title=&#8221;Voile 1992-2023&#8243; tab_id=&#8221;1480437109396-3f117957-4d6f&#8221;][vc_column_text disable_pattern=&#8221;false&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1699095128787{margin-bottom: 0px !important;}&#8221;] INITIER UNE RUPTURE TECHNOLOGIQUE DANS LE MONDE DE LA VITESSE \u00c0 LA VOILE Brevet au sein de l&#8217;association Voiletec, prototypages et essais Probl\u00e9matique : les profils historiques de voile utilis\u00e9s en vitesse sont [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":16,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-51","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/51","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/51\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":795,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/51\/revisions\/795"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enginova.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}